El dinero inmovilizado no está solo en la estantería. También está en el vehículo que espera a un carrocero que su taller no tiene.
Cuando el stock se vuelve demasiado grande, el primer reflejo es pedir menos. A veces funciona, pero el problema suele estar en otra parte: las piezas llegan y no hay suficientes manos para montarlas. El material se acumula, los vehículos esperan y la tesorería se resiente.
La primera es bien conocida. Comprar en exceso piezas de poca demanda o mantener un stock dormido inmoviliza tesorería y puede provocar pérdidas por obsolescencia.
La segunda se ve menos. Se pide la pieza para un vehículo que no avanza por falta de carrocero o pintor disponible. Y el tiempo juega en su contra: los distribuidores aplican políticas de devolución con plazos limitados, a menudo de entre 15 y 30 días. Si el vehículo espera más tiempo, la pieza ya no se puede devolver. Un repuesto se convierte en una pérdida sin que nadie lo haya decidido.
Un taller con tres carroceros y dos pintores no consume masillas, abrasivos, pintura y piezas de desgaste al mismo ritmo que un taller con la plantilla incompleta. Conviene dimensionar el stock según lo que su equipo puede producir realmente cada semana, y no según el máximo que le gustaría facturar.
Un método sencillo: revise las facturas de los últimos 12 meses y clasifique sus referencias por rotación. Los consumibles que se usan cada semana justifican un stock físico. Las piezas específicas de un modelo concreto se piden al ingresar el vehículo. Es lo que aconsejan los especialistas: flujo tenso para las piezas específicas y almacenamiento físico reservado a los consumibles de alta rotación. Para el uso corriente, pedir con frecuencia y en pequeñas cantidades limita el dinero inmovilizado, pero exige proveedores ágiles y fiables.
Regla práctica: punto de pedido = consumo diario medio × plazo de entrega del proveedor + stock de seguridad.
Si el carrocero o el pintor pierde tiempo buscando una pieza, llamando al proveedor o comprobando qué falta, deja de producir. Es mejor encargar esta tarea a un responsable claro, jefe de taller o almacenero, para que los técnicos se dediquen a reparar. Etiquete también cada pieza pedida con el cliente y el vehículo correspondientes: las piezas sin dueño son una fuente frecuente de pérdidas.
Si recibe sus piezas a tiempo pero los plazos de entrega se alargan, hay vehículos esperando en el taller o el equipo está sobrecargado, es probable que falte un técnico. Ajustar el almacén no cambiará nada.
Un stock bien ajustado solo rinde si hay manos para trabajarlo. Olacar pone en contacto a los talleres con mecánicos, carroceros y pintores cualificados y validados, listos para empezar, para que cada pieza pedida se convierta en una reparación entregada en plazo.
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Fuentes:
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Pièces et Pneus. (2026, 28 de julio). Optimisation de la gestion des stocks de pièces détachées pour garagistes indépendants. https://blog.piecesetpneus.com/?p=163117
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Journal de la Rechange et de la Réparation. (s.f.). Destock Garages ne gâche pas la carrosserie. https://j2rauto.com/carrosserie/destock-garages-ne-gache-pas-la-carrosserie
