O dinheiro imobilizado não está só na prateleira. Está também no veículo que espera por um funileiro que a sua oficina não tem.
Quando o estoque fica grande demais, o primeiro reflexo é encomendar menos. Às vezes funciona, mas o problema costuma estar noutro lado: as peças chegam e não há mãos suficientes para as montar. O material acumula-se, os veículos esperam e a tesouraria sofre.
A primeira é bem conhecida. Comprar em excesso peças de pouca procura ou manter um estoque parado imobiliza tesouraria e pode gerar perdas por obsolescência.
A segunda vê-se menos. Encomenda-se a peça para um veículo que não avança por falta de funileiro ou pintor disponível. E o tempo joga contra si: os distribuidores aplicam políticas de devolução com prazos limitados, muitas vezes entre 15 e 30 dias. Se o veículo esperar mais tempo, a peça já não pode ser devolvida. Uma peça sobressalente transforma-se numa perda sem que ninguém o tenha decidido.
Uma oficina com três funileiros e dois pintores não consome massas, abrasivos, tinta e peças de desgaste ao mesmo ritmo que uma oficina com a equipa incompleta. É melhor dimensionar o estoque segundo o que a sua equipa consegue realmente produzir por semana, e não segundo o máximo que gostaria de faturar.
Um método simples: reveja as faturas dos últimos 12 meses e classifique as suas referências por rotação. Os consumíveis usados todas as semanas justificam um estoque físico. As peças específicas de um modelo concreto encomendam-se à entrada do veículo. É o que aconselham os especialistas: fluxo tenso para as peças específicas e armazenamento físico reservado aos consumíveis de alta rotação. Para o uso corrente, encomendar com frequência e em pequenas quantidades limita o dinheiro imobilizado, mas exige fornecedores ágeis e fiáveis.
Regra prática: ponto de encomenda = consumo diário médio × prazo de entrega do fornecedor + estoque de segurança.
Se o funileiro ou o pintor perde tempo à procura de uma peça, a ligar ao fornecedor ou a verificar o que falta, deixa de produzir. É melhor confiar esta tarefa a um responsável claro, chefe de oficina ou almoxarife, para que os técnicos se dediquem à reparação. Etiquete também cada peça encomendada com o cliente e o veículo correspondentes: as peças sem dono são uma fonte frequente de perdas.
Se recebe as peças a tempo mas os prazos de entrega se alongam, há veículos à espera na oficina ou a equipa está sobrecarregada, é provável que falte um técnico. Ajustar o armazém não vai mudar nada.
Um estoque bem ajustado só compensa se houver mãos para o trabalhar. A Olacar põe as oficinas em contacto com mecânicos, funileiros e pintores qualificados e validados, prontos para começar, para que cada peça encomendada se torne numa reparação entregue no prazo.
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Fontes:
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Pièces et Pneus. (2026, 28 de julho). Optimisation de la gestion des stocks de pièces détachées pour garagistes indépendants. https://blog.piecesetpneus.com/?p=163117
COPEPS. (s.d.). Fonds de commerce garage carrosserie : évaluation et points clés pour la reprise. https://copeps.fr/actualites/fond-commerce-garage-villemomble-carrosserie/
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Journal de la Rechange et de la Réparation. (s.d.). Destock Garages ne gâche pas la carrosserie. https://j2rauto.com/carrosserie/destock-garages-ne-gache-pas-la-carrosserie
