As marcas chinesas estão a transformar o mercado automóvel europeu, enquanto os fabricantes franceses apostam na sua história e identidade. O que significa esta disputa para as oficinas de carroçaria? Descubra os novos desafios e a importância de contar com técnicos capazes de se adaptar a diferentes marcas e tecnologias.
Consegue distinguir uma marca chinesa de outra à primeira vista? Nós, no Salão Automóvel de Paris (Mondial de l’Auto) na terça-feira passada, tivemos dificuldade. Entre os stands, as mesmas linhas, as mesmas grelhas fechadas, os mesmos ecrãs flutuantes. Sem querer, acabámos a jogar ao jogo das 7 diferenças. Por trás do humor, há um mercado que se move depressa e consequências bem concretas para as oficinas de chapa e pintura francesas.
Dois SUV elétricos chineses, duas marcas diferentes, dois stands diferentes no Salão Automóvel de Paris. Consegue encontrar as 7 diferenças? Nós procurámos durante muito tempo. Grelha fechada, faróis em faixa luminosa, puxadores embutidos, grande ecrã flutuante: a menos de uns quantos logótipos, poder-se-iam trocar os emblemas sem que ninguém desse por isso.
Tem graça, mas é também um sintoma. Por trás desta uniformidade joga-se uma batalha muito séria pelo mercado francês, e as marcas francesas respondem com uma arma que os recém-chegados não podem comprar: o seu passado.
O que vimos no Salão
O salão, realizado de 12 a 18 de outubro de 2026 no Paris Expo Porte de Versailles, reúne 92 expositores, dos quais 64 são classificados como construtores. Destes 64 construtores, 19 são marcas chinesas ou pertencentes a um grupo chinês, ou seja, quase um em cada três (30 %). No conjunto dos expositores, incluindo fabricantes de equipamentos e prestadores de serviços, isso representa um em cada cinco (21 %).
Algumas já estão bem instaladas em França, como a BYD, a Omoda ou a Jaecoo. Outras vinham sobretudo à procura de notoriedade e de distribuidores. Todas partilham o mesmo vocabulário: SUV, elétrico ou híbrido recarregável, linhas lisas e tecnologia de bordo em destaque.
Porque se parecem tanto
Primeira explicação: 19 logótipos não significam 19 construtores. Várias marcas do salão pertencem ao mesmo grupo e partilham plataformas, baterias e fornecedores.
Segunda explicação: estes automóveis são concebidos para agradar ao cliente europeu, com os códigos do momento e, muitas vezes, por designers que passaram pelas grandes casas europeias. O resultado é que não se parecem apenas entre si. Parecem-se também com os nossos.
Terceira explicação: o elétrico uniformiza. Sem motor de combustão para arrefecer, deixa de ser preciso uma grande grelha, e a aerodinâmica impõe formas lisas. O que outrora dava charme a uma marca desaparece.
O seu peso real no mercado francês
No salão, ocupavam um lugar espetacular. Nos concessionários, progridem depressa: as marcas chinesas atingiram 7,9 % do mercado francês de ligeiros de passageiros em julho de 2026, com 10 076 matrículas em 126 808, contra 2,6 % em janeiro (Journal de l’Automobile, agosto de 2026).
Este valor inclui a MG, que continua a ser a primeira marca chinesa em França no acumulado de janeiro a julho, com 19 760 matrículas, à frente da BYD, com 16 500. Juntas, pesam 70 % das vendas chinesas. Por outras palavras, as quinze marcas restantes do salão dividem entre si apenas as migalhas.
A Europa levantou, no entanto, barreiras. Desde 30 de outubro de 2024 e durante cinco anos, os automóveis elétricos importados da China pagam direitos compensatórios, além dos 10 % de direitos aduaneiros habituais: 17,0 % para a BYD, 18,8 % para a Geely, 35,3 % para a SAIC (MG) e 20,7 % para os restantes construtores que cooperaram no inquérito (Comissão Europeia). Isto não travou a progressão, em parte porque estes direitos só visam o elétrico: o híbrido recarregável, muito presente nos stands, escapa-lhes.
A resposta francesa: o passado como vantagem
Perante marcas sem história na Europa, os construtores franceses jogam a carta que ninguém pode copiar: o seu património. No Salão, o retro deixou de ser uma piscadela de olho, era uma estratégia.
O 2CV está de volta, em elétrico. A Citroën apresentou um conceito que antecipa cerca de 90 % do futuro modelo de série, previsto para o final de 2028 com um preço-alvo próximo dos 15 000 €. Reconhecem-se a silhueta em bolha, os faróis redondos destacados da carroçaria, os para-choques e os limpa-para-brisas à vista, e até um rádio amovível batizado «Radioën». No interior, o tartan dos bancos é reinterpretado em amarelo e toques de bege evocam a baquelite.
Mesmo em elétrico, o Twingo continua a ser ele próprio. O novo Renault Twingo elétrico retoma as proporções da primeira geração e as suas três brânquias sob o para-brisas. Junta-se ao Renault 5 e ao Renault 4, já relançados em elétrico com o mesmo princípio.
A Peugeot também olha pelo espelho retrovisor. Antes do salão, a imprensa anunciava um possível conceito e-208 T16 em homenagem ao 205 T16 de ralis.
É a diferença mais visível em relação aos stands chineses. Um 2CV ou um Twingo reconhecem-se a cinquenta metros. O seu design conta uma história que o público já conhece, e isso não se compra.
As outras armas francesas
A ironia da história: francês ou chinês?
A fronteira é menos nítida do que parece, e talvez seja essa a verdadeira conclusão do nosso jogo das 7 diferenças.
Os franceses aprenderam, pois, com os chineses a velocidade de desenvolvimento e os custos. Guardam para si aquilo que a China não pode fornecer: uma história.
O que esta batalha de design muda para as oficinas
Vista do Salão, a batalha joga-se nas linhas e na história das marcas. Vista de uma oficina de chapa e pintura, joga-se noutro sítio: debaixo da carroçaria.
Cada marca, chinesa ou francesa, chega com os seus próprios procedimentos de reparação: recalibração dos ADAS específica para cada sensor e cada construtor, novas ligas e arquiteturas de carroçaria, baterias e circuitos elétricos que nada têm em comum de um grupo para outro. Uma oficina que vê passar na mesma semana um Leapmotor, um BYD, um 2CV elétrico e um Twingo elétrico tem de gerir vários manuais de construtor, várias ferramentas e, por vezes, várias habilitações diferentes.
Esta diversidade vai acentuar-se. Com mais 19 marcas chinesas à procura de distribuidores em França e as marcas francesas a multiplicar os modelos elétricos, o parque automóvel francês nunca foi tão heterogéneo. Para uma oficina, a verdadeira concorrência já não se joga apenas no número de processos tratados, mas na capacidade da sua equipa de se adaptar depressa a novos referenciais de construtor, em vez de continuar formada numa só marca.
É precisamente este tipo de perfil que a Olacar procura e lhe apresenta: técnicos experientes, capazes de adquirir competências num novo construtor em poucas semanas em vez de vários meses.
A 8.ª diferença
Então, encontrou as 7 diferenças entre os nossos dois SUV chineses? Se teve dificuldade, descanse: é um pouco esse o objetivo. Mas existe uma 8.ª diferença, e não está na carroçaria. Está na etiqueta do preço, na lista de equipamentos e na velocidade a que estas marcas lançam novos modelos.
As marcas francesas, essas, escolheram bater-se noutro terreno: a emoção, a memória e a produção europeia. A questão para os próximos cinco anos é simples: será que a nostalgia chega face ao preço?
Uma coisa é certa: quem quer que ganhe esta batalha de design, serão as suas equipas que terão de reparar ambos. Falemos da sua necessidade de recrutamento: 06 25 45 43 90
Fontes
Fontes oficiais
Imprensa especializada
