Encontrar un buen técnico automotriz se ha convertido en uno de los principales retos para los talleres de reparación y carrocería en Francia.

Cambiar de taller o instalarse en otro país nunca es una decisión pequeña. Te contamos en 5 pasos como es tu proceso Olacar para trabajar en Francia.

Una reparación incorrecta en aluminio puede convertir una pieza reparable en un recambio costoso. Por eso, cada vez más talleres buscan chapistas con experiencia específica en este material.

En los talleres actuales, los parachoques, molduras y carcasas de retrovisores forman parte del trabajo diario. Sin embargo, no todos los plásticos se comportan igual durante la reparación.

Rechazar trabajo en plena temporada alta o saturar al equipo no debería ser la única opción. Cada vez más talleres refuerzan su plantilla durante unas semanas para responder al aumento de la demanda sin asumir contrataciones permanentes.

Una de las intervenciones mecánicas más temidas y complejas en el mantenimiento de motores diésel de alto torque y gasolina turboalimentados es la sustitución del kit de embrague y el volante bimasa (DMF).

El pintor de élite no confía en la suerte; confía en la lectura precisa de la ficha técnica del fabricante, en el uso de termómetros infrarrojos para medir la temperatura del panel y en su propia destreza para controlar la película de fluido.

Para el chapista estructural, la reparación no consiste en desabollar chapas, sino en devolver las cotas geométricas del vehículo a los parámetros exactos de la línea de ensamblaje.

Un motor de combustión interna termina su vida útil de forma prematura no es el desgaste de los pistones o la falta de aceite

El chapista es el cimiento sobre el cual trabajan los demás oficios.