Encontrar um bom técnico automóvel tornou-se um dos principais desafios para as oficinas de reparação e colisão em França.

Mudar de oficina ou instalar-se noutro país nunca é uma decisão pequena. Explicamos-lhe em 6 passos como funciona o seu processo Olacar para trabalhar em França.

Uma reparação incorreta em alumínio pode transformar uma peça recuperável numa substituição dispendiosa. Por isso, cada vez mais oficinas procuram bate-chapas com experiência específica neste material.

Nas oficinas atuais, os para-choques, molduras e capas de retrovisores fazem parte do trabalho diário. No entanto, nem todos os plásticos se comportam da mesma forma durante a reparação.

Recusar trabalho em plena época alta ou sobrecarregar a sua equipa atual não deve ser a única opção. Cada vez mais oficinas optaram por reforçar a sua equipa durante algumas semanas para responder ao aumento da procura, sem assumir contratações permanentes.

Uma das intervenções mecânicas mais temidas e complexas na manutenção de motores diesel de alto torque e gasolina turboalimentados é a substituição do kit de embreagem e do volante bimassa (DMF).

O pintor de elite não confia na sorte; ele confia na leitura precisa da ficha técnica do fabricante, no uso de termômetros infravermelhos para medir a temperatura da peça e na sua própria destreza para controlar o filme de fluido.

Para o bate-chapas estrutural, a reparação não consiste em desempenar chapas, mas sim em devolver as cotas geométricas do veículo aos parâmetros exatos da linha de montagem.

Um motor de combustão interna termina a sua vida útil de forma prematura não é o desgaste dos pistões ou a falta de óleo, mas sim a falha catastrófica do sistema de gestão térmica

O chapeiro é o alicerce sobre o qual trabalham os outros ofícios.